Собран первый опытный грузовой электровоз 2ЭС9 для БАМа и Транссиба
Сборку и окраску завершили в октябре 2026 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (Трансмашхолдинг), сейчас образец проходит контрольно-наладочные испытания. Мощность — 12 600 кВт, поезда весом до 7100 тонн.
В октябре 2026 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (Трансмашхолдинг) завершили сборку и окраску первого опытного образца магистрального грузового электровоза 2ЭС9. Это отечественный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Сейчас специалисты проводят контрольно-наладочные испытания.
Испытания идут в несколько этапов. Сначала проверяют электрический и пневматический монтаж, электрическую схему и микропроцессорную систему управления на стоянке без высокого напряжения. Затем электровоз подключат к контактной сети и, наконец, проверят в движении на заводском испытательном кольце.
Электровоз 2ЭС9 двенадцатиосный, двухсекционный, осевая формула 3о-3о. Мощность длительного режима — 12 600 кВт, максимальная скорость — 120 км/ч. Заявленный ресурс до капитального ремонта — 4 миллиона километров.
Машину создают по техническим требованиям «РЖД» к электровозам для Восточного полигона (БАМ и Транссиб). Она рассчитана на тяжеловесные грузовые поезда массой до 7100 тонн на тяжелых маршрутах Сибири и Дальнего Востока, что соответствует 71 условному вагону с нагрузкой на ось 25 тс.
Система управления построена на новой российской элементной базе. Каналы и основные компоненты дублированы, что повышает надёжность локомотива. Электровоз поддерживает режим виртуальной автосцепки и распределённое торможение и передаёт данные о техническом состоянии узлов на удалённый сервер.
В конструкции есть защита от боксования в тяге и противоюзная защита при электрическом и пневматическом торможении. Система энергоэффективности автоматически отключает тяговые двигатели при неполной нагрузке, работает также авторегулятор скорости.
Комментарии
Пока никто не написал. Будьте первым.