Завод Sollers в Елабуге делает дизельные моторы и готовит локализацию бензинового

Раньше здесь делали моторы Ford, а с июля 2023 года с конвейера сходят двигатели JAC. В среднем выпускают 40–50 тысяч моторов в год при проектной мощности 200 тысяч.

В Елабуге, в Татарстане, работает завод двигателей Sollers. Его открыли в сентябре 2015 года, тогда на площади 43 тысяч квадратных метров выпускали моторы Ford. В 2022 году производство пришлось перепрофилировать, и в июле 2023 года с конвейера снова сошли двигатели, уже от восточного партнёра JAC. Проект стоил 2,2 млрд рублей, из них 1,7 млрд рублей — заём Фонда развития промышленности.

Что выпускают сейчас

Сейчас на заводе делают дизельные моторы объёмом 2,0 и 2,7 литра. Двухлитровый HFC4DB21D1 выдаёт 130–139 л. с. и 285–320 Нм, его ставят на разные версии УАЗ Патриот, пикапы Sollers ST6 и ST8 и Sollers Argo. Мотор 2,7 литра HFC4DE11D с чугунными блоком и головкой выдаёт до 150 л. с. и 355 Нм, его используют на линейке Атлант и фургонах Sollers SF5 и SF7. По сути, это одна из версий Cummins ISF 2,8, известного по Газелям.

С 2024 года на заводе освоили головки блоков цилиндров обоих моторов и коленвал двухлитрового, в 2025 году блоки цилиндров и коленвал 2,7-литрового. Речь идёт о механической обработке поступающих заготовок: собственного литья в Елабуге нет. Чугунные отливки приходят из Ульяновска с завода «УАЗ-Автокомпонент», алюминиевые из Заволжья с предприятия «РосАЛит», которое до 2022 года отливало головки блока для Hyundai и Volkswagen. Эти литейные производства входят в периметр «Соллерса». Поковки коленвалов поставляет «ФК ВКЗ» из Электростали, поршни Костромской завод автокомпонентов, вкладыши «Дайдо Металл Русь» из Заволжья.

В среднем сейчас выпускают 40–50 тысяч моторов в год. Проектная производительность завода 200 тысяч двигателей. По словам руководства, её можно быстро достичь, если появится спрос. Уровень автоматизации составляет 95%: ручной труд используется в основном на сборке и контрольно-диагностических операциях. Всего на заводе работают около 100 человек, в цехе в одну смену не более 50, остальные — персонал обеспечения.

Основные операции, включая самые трудоёмкие механические, выполняют роботизированные станции. Работают три автоматизированные линии: коленвала, головок блоков цилиндров и блоков цилиндров, на каждой около 25–30 единиц оборудования. Станина, на которую крепятся корпусные детали, самая дорогая часть транспортной системы. Её оставляют постоянной, а оснастку меняют через переходную плиту.

Контроль качества встроен в линии. Брак выводят станции сброса, после дефектовки детали ремонтируют или отправляют на переплавку. Готовые моторы тестируют: «горячим» тестом 10–15% агрегатов, «холодным» каждый. При холодном тесте электромотор раскручивает коленвал, снимаются параметры, включая степень сжатия, проверяются датчики. Для ТНВД во время проверки используют жидкость с температурой воспламенения 270 градусов, для поиска протечек флуоресцентную. Машинное зрение, внедрённое в прошлом году, проверяет сборку: протяжку проводки, установку хомутов, подключение разъёмов. Производство дорогое: в цехе постоянно поддерживают температуру 23 градуса, стабильную влажность и повышенное давление.

Бензиновый мотор на очереди

Самый крупный по габаритам мотор, который можно выпускать на текущем оборудовании, это 2,7 литра. Более крупные здесь не нужны, а более компактный, по итогам анализа модельной линейки, нужен. Сейчас у компании нет локализованных бензиновых моторов, есть только агрегаты ЗМЗ, которые подходят для УАЗ.

Выбор пал на бензиновый HFC4GB24E (тоже JAC), его ставят на Sollers SF1. Это рядный четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра с распределённым впрыском, алюминиевой головкой блока, блоком с чугунными гильзами, цепным ГРМ и фазорегулятором на впуске. Гидрокомпенсаторов нет. Мотор выпускают с 2018 года. Мощность 136–150 л. с., пиковый крутящий момент 175–230 Нм, степень сжатия 9,5, топливо не ниже АИ-92, экологический класс Евро-5. По отзывам с китайских сайтов мотор считают надёжным, но тепловой зазор клапанов придётся периодически регулировать.

Такие же моторы использует московский автозавод, поэтому в будущем возможна кооперация. На УАЗах этот двигатель, по мнению руководства завода, вряд ли появится: для рамных внедорожников он слабоват. Сейчас на Патриотах стоит рядная четвёрка ЗМЗ-409051 объёмом 2693 см³, на максимуме она выдаёт 149,6 л. с. и 235,4 Нм. Автоматическую коробку передач Sollers делиться не намерен, она важное конкурентное преимущество компании.

Колёса.ру