Sollers SF1: салон, багажник, разгон и цена в тест-драйве

Sollers SF1 — семиместный минивэн на базе коммерческого фургона с мотором 136 л.с. Дилеры продают его от 2 276 000 рублей, со скидками — от 2 096 000.

Компания Sollers решила выпустить по-настоящему бюджетный минивэн. Основой стал фургон SF1, сборку которого компания весной 2025 года запустила на своём заводе в Алабуге. В декабре 2025 года Sollers анонсировала выпуск минивэна под тем же индексом, а весной 2026-го он появился в автосалонах. Дилеры продают его от 2 276 000 до 2 350 000 рублей, некоторые со скидками снижают цену до 2 096 000 рублей.

Для сравнения: GAC M8 стоит от 6 049 999 до 8 000 000 рублей, а JAC RF8 и его российский близнец Sollers SP7 — от 4 775 000 до 4 875 000 рублей.

Минивэны делятся на две группы. Одни построены на легковой базе, другие связаны с коммерческими фургонами, как Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan. SF1 относится ко второй группе. Внешность без выраженного дизайна: из заметного — контрастный чёрный блок дверных ручек с правой стороны и треугольные дополнительные окошки в передних стойках.

Салон и багажник

В салоне жёсткий пластик на панелях, руль обтянут жёсткой искусственной кожей, а на месте клавиш на спицах стоят заглушки. Приборы — круглые аналоговые циферблаты и монохромный экранчик бортового компьютера. Сиденья тканевые, с откидными подлокотниками. Вместо медиасистемы стоит обычное радио формата 1DIN, хотя ниша позволяет поставить двухдиновое. Для навигации понадобится телефон на кронштейне с присоской. В нижней части консоли четыре разъёма: два USB и два USB-C. Музыку можно слушать через AUX или с флешки с MP3-файлами, но выбрать трек из списка нельзя — переключаются только подряд. Коробка механическая, пятиступенчатая. Кондиционеров два: передний и задний. Дверь изнутри открывают так: сначала клавиша блокировки, потом ручка замка.

Единственная сдвижная дверь — с правой стороны. Во втором ряду два «капитанских» кресла с откидными подлокотниками: они чуть узковаты, но в целом неплохи. Управления микроклиматом, откидных столиков, слотов и кронштейнов для гаджетов для задних пассажиров нет. Пол поднят из-за карданного вала. Кресла второго ряда не откидываются вперёд, их только сдвигают и наклоняют, поэтому на задние места приходится протискиваться через узкий проход. Спинка заднего дивана не регулируется.

В официальной таблице объём багажника — 2900 литров. Автор считает эту цифру ошибкой, возможно, это объём грузопассажирского фургона. Его замеры дали 1040 литров до уровня остекления и 1410 литров под крышу. Петель для фиксации груза в багажнике нет. Спинка заднего дивана складывается вперёд в соотношении 1:1, для этого служат две петли из капроновой ленты. Но под диваном стоит задняя часть климатической системы, и образуется ступенька около 30 см. Выровнять пол можно подиумом из фанеры и ковролина, но погрузочная высота при этом заметно растёт.

На дороге и в цифрах

Запуск — ключом-брелоком с выкидным жалом и замком на рулевой колонке. Двигатель HFC4GB2.4E — турбированный бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, с 16 клапанами, рабочий объём 1499 см³. Мощность 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 175 Н·м при 1500–5500 об/мин. Полная масса 2510 кг, снаряжённая — 1700 кг. Разгон до 100 км/ч занимает 12 секунд, максимальная скорость — 150 км/ч. По словам автора, динамика разгона не впечатляет. Ходы рычага короткие, но главная пара ведущего моста досталась от коммерческого фургона, поэтому на 100 км/ч тахометр на пятой передаче показывает 3000 оборотов.

Подвеска тоже от фургона. В салоне чувствуются «лежачие полицейские», стыки на мостах и эстакадах, каждый камешек на грейдере. Шумно: слышен двигатель на высоких оборотах, а дорожные шумы слышны в любых условиях. Во многом это из-за коммерческих шин Kama Trace размерности 195/70 R15. Траекторию машина держит неплохо, но активных маневров не любит. Колёсная база — 3080 мм, по оценке автора, маневренность приемлемая. Однако на тесной парковке без камеры заднего обзора сложно, хотя в корпусах боковых зеркал есть заглушки под штатные камеры.

Топливный бак — 55 литров, топливо — АИ-92. Официальный расход: 11,0 л/100 км в городе, 7,5 за городом, 8,5 в смешанном цикле. В тесте бортовой компьютер показал 11,3 литра. Габариты 5115×1765×1900 мм, колея 1570 мм, дорожный просвет 130 мм. Мест семь. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Передняя подвеска независимая, пружинная, задняя — зависимая, рессорная. Рулевое управление реечное, с электроусилителем.

По мнению автора, SF1 выполняет задачи минивэна, но не на «отлично»: высокий комфорт и ограниченная трансформация салона не дают высоко оценить его перспективы для большой семьи или корпоративного шаттла. Как пятиместный грузопассажирский фургон он, по мнению автора, будет на месте. Из достоинств автор называет большой багажник, механическую коробку передач и цену. Машину продают с гарантией при официальной покупке. Версий с VIP-вариантами и с двухпедальной трансмиссией нет.

Колёса.ру