Грузооборот Северного морского пути идёт к рекорду: 35 млн тонн к 17 октября

Глава Росатома Алексей Лихачев ожидает, что по Севморпути в этом году перевезут больше 40 млн тонн. Основу грузов дают газ и нефть, транзит из Азии в Европу пока занимает малую долю.

К 17 октября по Северному морскому пути перевезли 35 млн тонн грузов. Глава Росатома Алексей Лихачев заявил, что к концу года перевозки достигнут исторического рекорда. Прежний рекорд составлял 37 млн тонн в год. Лихачев ожидает, что в этом году будет более 40 млн тонн.

В советское время рекорд составлял около 7 млн тонн в год, когда Севморпуть в первую очередь обеспечивал северный завоз. По словам Павла Севостьянова, доцента РЭУ им. Плеханова, нынешний показатель больше советского более чем в шесть раз. Сегодня главная роль маршрута — экспорт углеводородов.

По итогам прошлого года на СПГ пришлось 58% грузопотока, на нефть 21%, на газовый конденсат 4%. Транзит поставил рекорд, но составил 3,2 млн тонн из 37 млн тонн, отмечает Роман Копосов, заместитель директора компании стратегического консалтинга «АРБ Про».

В этом году объёмы растут на 20%. Главная причина — отгрузки с завода «Арктик СПГ – 2». Завод «Ямал СПГ» загружен полностью. «Арктик СПГ – 2» находится под американскими санкциями, и в январе–апреле прошлого года отгрузок с него не было. В этом году за те же месяцы, по данным Kpler, ушло 14 рейсов и около 1 млн тонн. Китай начал покупать газ с этого проекта с лета прошлого года и выделил для его приёма терминал. В октябре Пекин планирует запустить второй терминал. Катар остановил поставки СПГ из-за разрушенной инфраструктуры на фоне кризиса вокруг Ормузского пролива, и поставки с «Арктик СПГ – 2» стали окупаться даже западным маршрутом.

Вторая причина роста — первая нефть проекта «Восток Ойл» через порт «Бухта Север» на Таймыре, отгруженная в сентябре. В сентябре по СМП прошло 133 рейса, это рекорд за месяц.

Китайский контейнерный транзит растёт, но пока невелик. По данным таможни Нинбо, за сезон было восемь рейсов и около 7,8 тыс. контейнеров. Контейнеровоз из Нинбо в Европу по СМП идёт 18–20 дней, примерно вдвое быстрее, чем через Суэц. Китай везёт в Великобританию, Германию и Чехию электромобили, аккумуляторы и системы накопления энергии. За сезон перевезли груз на 5,33 млрд юаней, около 700 тыс. юаней в одном контейнере. Китайская NewNew Shipping и Росатом создали совместное предприятие для строительства арктических контейнеровозов. В августе первый контейнеровоз из Китая пришёл в Мурманск. В 2025 году между российскими и китайскими портами по СМП выполнили 23 контейнерных рейса, на 2026 год китайские перевозчики планировали более 30. Китайская Sealegend Shipping готовит регулярную контейнерную линию в Европу. Китайская линия работала с августа по октябрь и встанет до лета 2027 года.

Южная Корея проверила маршрут на практике: контейнеровоз PanStar Acr вышел из Пусана 22 августа и 11 октября вернулся домой, пройдя Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Путь из Пусана в Роттердам через Арктику около 13 тыс. км против 20 тыс. через Малакку и Суэц, экономия около 10 суток. Коммерческий груз занял лишь 737 из 2758 TEU, около 27%. Сеул ставит цель запустить регулярную линию к 2030 году. Индия объявила о пилотном рейсе в 2027 году, тип судна и груз пока не определены. О пробном рейсе в 2027 году заявила и Индонезия.

По расчёту Морского национального университета Мокпхо, путь Шанхай — Роттердам через СМП на 18% короче, но ледокольная проводка, арктическая страховка и риски задержек добавляют около 1 млн долларов на рейс. Экономия топлива этого не покрывает. Летом СМП дешевле Суэца в 16,6% сценариев, зимой в 1,4%. Если снизить плату за ледокольную проводку до 250 тыс. долларов за рейс, маршрут окажется дешевле Суэца почти в трети сценариев.

По словам Игоря Сечина, главы «Роснефти», поставки нефти через «Бухту Север» выйдут на порядка 30 млн тонн во второй половине 2027 года. Копосов считает, что даже часть этого объёма заметно изменит масштаб маршрута. Однако сроки по «Восток Ойл» уже не раз переносили, и не хватает танкеров. Газовозов ледового класса Arc7 не хватает и для «Арктик СПГ – 2», что будет ограничивать рост экспорта. Головной атомный ледокол «Лидер» обещают к 2030 году.

ВПК.name